Уважаемые клиенты, в связи с переездом, изменились городские телефоны:
Звоните: +7 (8552) 25-38-48, +7 (8552) 25-39-49

Технические характеристики ГУР RBL модель C-700V

T

Технические характеристики ГУР RBL модель C-700V

Конструктивный ряд рулевого управления с усилителем сконструирован по модульному принципу, т.е. все механические и гидравлические детали размещаются в одном компактном корпусе.

Функция этой конструкции основывается на системе "шариковая гайка" с зубчатым поршнем и валом с канавкой под сегментную шпонку, причем механическое передаточное отношение варьируется. Варьируемое механическое передаточное отношение дает эффект повышения имеющегося момента сил на ободе рулевого колеса при повороте при увеличивающемся повороте колеса.

МЕХАНИЧЕСКИМИ ЧАСТЯМИ

рулевого механизма являются:

* вал рулевого управления  и встроенные  шарики

* вал сошки рулевого управления и поршень

со специальным зубчатым зацеплением ЭТИ ДЕТАЛИ РАБОТАЮТ С ВЫСОКИМ МЕХАНИЧЕСКИМ КПД

* штифт ограничителя давления в системе гидрс- силителя рулевого привода в корпусе вентилей

* клапаны ограничителя давления

* штифт ограничителя давления в системе гидроусилителя рулевого привода в картере рулевого механизма 

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Ее работа обеспечивается ВЕНТИЛЕМ ПОВОРОТНОЙ ЗАСЛОНКИ, минимальные размеры перекрытия проходных каналов заслонкой обеспечивают точность управления.

Насос  приводимый от двигателя, всасывает гидравлическое масло из бачка  создает необходимое давление в системе, которое нужно для снижения усилия на ободе рулевого колеса при повороте. Гидравлическая цепь замкнута и соединяется гидравлическими шлангами высокого давления .

В бачке гидравлическое масло фильтруется. Поршень, находящийся под гидравлической нагрузкой, гасит вибрацию, которая передается от колес на рулевой механизм. В поршне рулевого механизма размешены два клапана , которые препятствуют тому, чтобы при максимальном повороте колеса возникал ненужная высокая нагрузка на детали рулевого управления.

Эти клапаны можно настроить извне при помощи штифтов ограничителя давления в системе гидроусилителя рулевого привода таким образом, чтобы снизить гидравлическое давление при максимальном повороте и, таким образом, защитить детали от перегрузки.

Если лопнет шина колеса передней о г-и, то механизм управления тотчас сработает, и будет противодействовать силе, возникшей из-за разрыва шины. Таким образом, водитель может держать автомобиль под контролем. Необходимое обратное усилие на рулевом колесе невелико.

Если гидравлическая система механизма управления по какой-либо причине вышла из строя или остановится двигатель, автомобилем можно управлять и дальше, как с механической системой управления, правда с большим усилием.

Усилие, которое водитель оказывает на рулевое колесо, передается через вал рулевого управления на расположенные в поршне  циркулирующие шарниры ,

они и создают продольное движение поршню. Благодаря зубчатому зацеплению поршня и вала сошки рулевого управления возникает вращательное движение сошки.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА RBL ШИБЕРНЫЙ КЛАПАН

Шиберный клапан в верхней части рулевого механизма дозирует и автоматически распределяет на обе стороны поршня давление гидравлического масла, необходимое для снижения усилия на ободе рулевого колеса при повороте.

Ротор этого клапана снабжен упорами для левого и правого вращения, благодаря чему при отказе гидравлической системы рулевого управления или при остановке двигателя

можно управлять без гидравлической поддержки. Группа входной вал/вал рулевого управления включает в себя две гидравлические части: ротор клапана  и статор клапана в качестве вала рулевого управления (5). Обе части соединены друг с другом при помощи упругого вращающегося стержня. Он создает относительное вращательное движение, требуемое для выполнения функции клапана, и создает чувство непосредственной связи с дорогой.

Осевые пазы  равномерно распределенные над ротором, обуславливают вместе с расположенными напротив пазами вала рулевого управления увеличенный или уменьшенный поток масла, который в зависимости от направления вращения ротора клапана направляется через кольцевые пазы в клапанном корпусе в соответствующую нагнетательную полость картера рулевого механизма и создает гидравлическую поддержку поршню при его движении.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА

В нейтральном центральном положении клапана гидравлическая жидкость, поступающая от насоса, течет назад прямо в емкость,
так как впускные пазы совпадают с отверстиями слива в роторе.

ДВИЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ

Если водитель приложит дополнительное усилие для поворота рулевого колеса, то это дополнительное усилие приведет к вращению шибера в гнезде руля и прервет поток масла к бачку. Одновременно откроются каналы, ведущее в левую или правую нагнетательные полости и. таким образом, гидравлическое давление, созданное насосом, воздействует на рабочую поверхность поршня и продвинет его в осевом направлении.
Масло, вытекшее во время хода поршня, потечет через открытые пазы механизма управления на противоположную сторону и дальше через соединительные отверстия к сливному трубопровод) в бачок. Вращательное движение рулевого колеса при работающем двигателе будет передаваться через вращающийся стержень, или при отказе в создании давления, через механические упоры прямо на вал рулевого управления.
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛА ПОВОРОТА

Как только поршень приблизится к максимальному углу поворота, штифт ограничителя давления в системе гидроусилителя рулевого управления  воздействует на:

—нижний (при правом вращении) или на

—верхний (при левом вращении) клапан

ограничителя давления. выдавит соответствующий шарик из его положения и. тем самым, соединит обе нагнетательные полости.
Вследствие этого масло под давлением попадает в нагнетательную полость, расположенную напротив, усилия уравновешиваются и система получает разгрузку. Это помогает избежать механической перегрузки механизма и рычагов управления.
ОГРАНИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА МАСЛА

Следующий, имеющийся в механизме управления клапан ограничивает давление в системе до расчетного наибольшего значения, при котором создается необходимый момент на ободе рулевого колeса. Количество протекающего в цепи гидравлическою масла регулируется в насосе клапаном, таким образом чтобы величина потока соответствовала потребности в данный момент и, чтобы гарантировалась непрерывная и равномерная сервоподдержка при изменяющихся скоростях рулевого управления.
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ:

Руководство, предлагаемое вашем) вниманию, должно способствовать тому, чтобы вы смогли со знанием дела выполнять необходимую работу по уход)' и ремонту гидроусилителей фирмы RBL.

Если автомобиль побывал в аварии, все дефектные детали гидроусилителя замените на новые! Выполняя работ, соблюдайте чистоту. Перед разборкой очистите все места соединений, а также перед тем. как снять крышку, очистите бачок.

Правильная, надежная работа гидроусилителя RBL гарантируется только при использовании рекомендуемой в документации гидравлической жидкости. При утечке масла во время ремонта доливайте только ту же самую марку масла. Fie смешивайте с другими марками. Если нельзя избежать использования другой марки, то и механизм управления, и насос, и бачок следует тщательно опорожнить перед новой заправкой.

ОПОРОЖНЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

* Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы колеса не имели контакта с землей.

* Демонтируйте сливной трубопровод между бачком и механизмом управления.

* Запустите двигатель на макс. 10 секунд, чтобы масло вытекло из бачка и из насоса.

* Остановите двигатель, несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора, чтобы опорожнить систем)' управления.

* Почистите бачок снаружи. Выньте фильтр, вставьте новый.

ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

* ВНИМАНИЕ: Подсоедините все гидравлические соединения!

* При приподнятой передней части автомобиля залейте масло в бачок до верхней кромки.

* Проверните двигатель, еще долейте масла, не допуекайте попадания воздуха в гидросистему из-за снижения уровня.

* Когда масло достигнет верхней отметки, несколько раз равномерно покрутите руль в обе стороны, пока в бачке не будут больше всплывать пузырьки. Если потребуется, еще долейте масла.

* При заправке и стравливании воздуха система должна работать с низким давлением (двигатель на стояночном тормозе), иначе может образоваться масляно-воздушная эмульсий

* Проверьте уровень масла при работающем двигателе. Будет правильно, если он находится между отметками минимум и максимум. При отключенном двигателе уровень может быть выше максимума.

Крутящий момент6778-8059 Нм (160 бар, n=90%)
Нагрузка на переднюю ось50-90 кН
Механическое соотношение18,2-21,5 / 21,5-25,5
Поворот рулевого колеса5,4 / 6,3
Рабочее давление155 + 5 бар
Давление на выходе3 бар
Расход масла16 л/мин
Угол ручного хода сошки100 град / 2x49 град

Вес 43 кг